Новости

На КВСЗ рассказали о технических особенностях нового дизель-поезда

Трехвагонный дизель-поезд ДПКр-3, собранный на  Крюковском вагоностроительном заводе,  сейчас завершает испытания в Днепропетровской области на ж/д отрезке Новомосковск-Баловка. До конца текущего года поезд должен быть передан для эксплуатации на маршруте Центральный ж/д вокзал Киева – аэропорт Борисполь.

На новый дизель-поезд ДПКр-3 установили более мощные двигатели, чем были у его предшественника — ДПКр-2, промежуточный вагон трехвагонного состава не является теперь моторным, из-за чего конструкция всех вагонов претерпела кардинальные изменения,  передает «Кременчугская газета» со ссылкой на Центр транспортных стратегий.

«На первый взгляд можно подумать, что ДПКр-3 похож на своего старшего брата ДПКр-2. Это не так. Конструкция поезда совсем другая. Прежде всего, это вызвано тем, что силовые установки и двигатели мощнее, они больше по размерам, а, следовательно, заняли много подвагонного пространства. При этом промежуточный вагон не является моторным. Также это привело к полной замене расположения всего подвагонного оборудования. Поэтому главные элементы системы охлаждения вынесены на крышу с устройством пространства для коммуникаций их подключения и управления. Конструкция вагонов претерпела кардинальные изменения», — рассказал заместитель главного конструктора  Крюковского вагоностроительного завода  Иван Кутумов.

Как поясняют на КВСЗ, наиболее просторным стал промежуточный вагон, в котором предусмотрены 61 место первого класса по схеме 2х2 и санитарный модуль. В одном из головных вагонов 58 мест второго класса по схеме 2х3, там же имеется купе стюарда. В другом головном вагоне — 51 место второго класса, в этом вагоне находится санитарный модуль увеличенного размера для пассажиров с особыми потребностями, есть место для колясок. Наличие указанных особенностей, как отметили на заводе, потребовало разработки новой конструкторской документации и полностью нового проекта.

«В ДПКр-3 много новых узлов, из которых состоит каждая система, в том числе собственного производства. Например, система отопления, распределительные шкафы контроля и диагностики, система охлаждения двигателей, трубные магистрали, которые поднимаются из-под вагона на крышу», – добавил Иван Кутумов.

В поезде применено новое самостоятельное решение в части электроснабжения всех потребителей вагонов. Установлены новые системы локомотивной и пожарной безопасности украинского производства.

Ранее речь шла о поставке УЗ шести дизель-поездов КВСЗ. Позже стало известно, что УЗ сможет закупить в 2019 году только один такой поезд.

 

 

 

2019-12-04, 12:15 55
 tube18

best replica watches review